6月号も引き続きお求めいただけます。

特集：輸送密度の非情

　「輸送密度」とは輸送のボリュームを示す指標で、旅客輸送の場合は、ある区間の営業1日1kmあたりの通過人員で表しています。大都市圏に発着しない地方幹線では数千人から数万人といったところです。これが三桁、つまり千人以下というのは、国鉄時代後期の特定地方交通線、なかでも転換対象となった基準すら下回ります。特急も走る「本線」と名の付く路線がここまでになるのは、深刻な事態と言わざるを得ません。現地を訪ねて実情をさぐりました。

定価 1,020円（本体927円）｜ 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

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5月号　津軽海峡波高し

　津軽海峡を挟んで向かい合う青森と函館。トンネルで結ばれているとはいえ、北海道新幹線の札幌延伸に向けては、青函トンネルの貨物共用というネック、並行在来線の処遇、ローカル線の維持という問題を抱えています。一方、函館本線は函館の先で奇妙な「8の字」の線形で、現状が気になります。そこで、廃止直前の3駅訪問も兼ねて訪ねました。

定価 1,020円（本体927円）｜ 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

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4月号　ニュータウン鉄道

　日本最大級の多摩ニュータウンで最初の入居が始まったのは1971年で、50年が過ぎました。京王相模原線と小田急多摩線が乗り入れていますが、ニュータウンの成熟とともに役割にも変化が訪れています。一方、千葉ニュータウンとともに育ってきた北総鉄道は値下げが発表され、光明を見出せたと言えそうです。あらためて実態や沿線の様子を探索しました。

　定価 1,020円（本体927円）｜ 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

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