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JR東日本GV-E197系
JR東日本GV-E197系投入
(鉄道ジャーナル8月号)

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鉄道ジャーナル 2022年8月号  特集:JR大阪最新事情
鉄道ジャーナル最新号表紙

○ 曲がり角の新快速 
○ 大阪の新しい都市空間「うめきた」に新駅開業
○ 尼崎駅の対面接続ダイヤを探る
○ JR近畿エリアの近郊形・通勤形のうごき

 京阪神を核として今や福井県から兵庫県まで2府3県に跨って走るJR西日本の新快速は、オールクロスシート12両編成に最高速度130km/hのスピードを掲げて、関西を代表する輸送サービスとして自他ともに認める存在になっています。しかし「働き方改革」とコロナ禍はこの優等生にもじわりと響き始めてきました。果たしてこれからの時代にふさわしい新しい魅力を打ち出せるのでしょうか。52年目を迎える現況を見に姫路・敦賀へと乗りました。

 京阪神のJR路線網とそのダイヤを語るうえで欠かせないのが尼崎駅での接続の妙です。各線からの列車が同一ホームに並び乗客がスムーズに乗り換える様子は同駅の日常風景としてすっかり定着しています。本稿では芸術的とも思えるこの対面接続について改めてチェックしました。
 JR西日本が関西圏で使用する通勤形・近郊形電車の概数は3000両を数えますが、国鉄型は通勤形・近郊形あわせて300両に減少し、通勤形の基幹路線だった阪和線と大和路線などで近郊形への置き換えが進んだ点が特筆されます。近年の動きと現況を中心に所属区所別に各形式を紹介します。
 JR貨物の新型機関車シリーズの第4回はEF210です。JR貨物の保有機のなかでも最も数が多い機関車を詳説します。1年半にわたった日本の鉄道概史は鉄道100年を迎えたところで予定通り最終回となります。

− 6月21日(火)発売 − 定価 1,200円(本体1,091円) 〔→ 詳しい内容

  


7月号も引き続きお求めいただけます。

特集:昂奮の記憶1997

 発足まもないJRは各社こぞってレベルアップに取り組み、挑戦的な列車を誕生させました。なかでも新幹線500系電車は高速化の一大金字塔に違いありません。誕生からはや25年を経過し、今は余生を送るような立場ですが独創的な姿は健在です。山陽新幹線「こだま」から、東京〜博多間を駆けた「のぞみ」の思い出を重ねました。JR発足10年の1997年は、このほかにも新しい列車やサービスが相次いだ年でもあり、25年が経過した機に当時を振り返りました。

定価 1,020円(本体927円)| 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

店頭売り切れの際は、書店または発売元の成美堂出版にご注文ください。



6月号 輸送密度の非情

 「輸送密度」とは輸送のボリュームを示す指標で、旅客輸送の場合は、ある区間の営業1日1kmあたりの通過人員で表しています。これが千人以下というのは、国鉄時代後期の特定地方交通線、なかでも転換対象となった基準すら下回ります。「本線」と名の付く路線がここまでになるのは、深刻な事態と言わざるを得ません。現地を訪ねて実情をさぐりました。

定価 1,020円(本体927円)| 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

店頭売り切れの際は、書店または発売元の成美堂出版にご注文ください。



5月号 津軽海峡波高し

 津軽海峡を挟んで向かい合う青森と函館。トンネルで結ばれているとはいえ、北海道新幹線の札幌延伸に向けては、青函トンネルの貨物共用というネック、並行在来線の処遇、ローカル線の維持という問題を抱えています。一方、函館本線は函館の先で奇妙な「8の字」の線形で、現状が気になります。そこで、廃止直前の3駅訪問も兼ねて訪ねました。

定価 1,020円(本体927円)| 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

店頭売り切れの際は、書店または発売元の成美堂出版にご注文ください。


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鉄道ジャーナル社からのお知らせ

印刷用紙はじめ雑誌制作費の上昇など諸事情により、2022年8月号(6月21日発売)より鉄道ジャーナル本誌の定価を1,200円(本体1,091円、税率10%)に改定します。

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◇「鉄道ジャーナル」2010年以前の別冊シリーズ各号、「年鑑日本の鉄道」および「旅と鉄道」既刊分各号は、発行から相当の日数が経過していることでもあり、2010年3月末をもって絶版とさせていただきました。

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