11月号も引き続きお求めいただけます。

特集：特急気動車の現状

　JRでは非電化路線の高速化を目指し早い段階から新型の高性能車両を投入してきましたが、30年余りが経過し次の世代というべき特急気動車が活躍を始めています。とくにJR四国は新型の振子車両を投入してサービス改善に努めており、その実力を検証しながら四国の鉄道の現状をレポートします。また、現状でJR東日本を除く5社で使用されている特急気動車のラインナップをまとめました。

定価 1,200円（本体1,091円）｜ 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

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2024年10月号 特集：有料着席サービス

　首都圏では座席配置を転換することで一般の列車と両用可能とした車両が登場していますが、関西では京阪プレミアムカーに続き阪急京都線特急にPRiVACEが登場、いずれもJRのグリーン車を上回るグレードで注目されています。一方、新参の着席サービスの中には想定ほど利用が伸びない事例も見られますが、どこが問題なのか、着席サービスのさまざまな形態を検証しました。

定価 1,200円（本体1,091円）｜ 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

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2024年9月号 特集：JR第一世代車両

　1987年のJR発足の後、旅客各社から個性ある車両が数多く登場しましたが、初期の車両は登場から40年近くが経過し、すでに姿を消した車両もあります。そこで当初5年間、1992年までに登場した第一世代とでもいうべき車両を取り上げました。JR発足初年度に運転開始にこぎつけたJR九州の783系特急電車「ハイパーサルーン」登場の舞台裏とその後を振り返ります。

定価 1,200円（本体1,091円）｜ 詳しくは〔 こちら 〕をご覧ください。

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印刷用紙はじめ雑誌制作費の上昇など諸事情により、2022年8月号（6月21日発売）より鉄道ジャーナル本誌の定価を1,200円（本体1,091円、税率10％）に改定します。

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